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一、原材料

線纜由導體、絕緣、填充、屏蔽、編織包帶和護套等構成，涉及導電材料（如銅、鋁）、絕緣材料、填充材料、屏蔽材料及護層材料。新能源汽車線纜絕緣與護套多采用彈性體，如TPE、TPU、XLPE、耐熱 XLPO、PVC、硅橡膠、氟彈性體等，回彈性優、節省空間。汽車線束插接器是連接電氣線路的關鍵，能保障電流與信號傳輸，其選用在整車裝配里極為重要，因連接點眾多，一旦出錯可能引發嚴重后果甚至交通事故。

二、線纜加工

線纜加工企業是產業鏈銜接的核心。

關鍵工序如下：

裁線剝皮：要求電線裁線長度精準，公差極小，斷面需平整，銅絲劃傷程度必須符合規范，剝皮后不得有散開或鼓包現象。

多芯結構剝皮：多芯線纜在剝皮時，需先去除填充物，且對每根線纜單獨處理，嚴格控制銅絲劃傷情況。在連接器裝配時，要防止線纜交叉，否則單根線纜受力易導致端子脫出。

預裝尾部附件：依據連接器結構確定尾部附件類型，有開式與閉式波紋管可選。若選用閉式波紋管，其長度對安裝便利性影響顯著。此工序不容有失，一旦漏裝且在壓接后才發現，半成品只能報廢。

屏蔽層處理剝皮：操作時務必佩戴護目鏡，防止屏蔽絲飛濺。重點把控屏蔽層狀態，杜絕漏絲、刺破線皮等問題。特別要留意屏蔽絲刺入線皮但未完全刺穿的情況，雖成品電性能檢測可能暫時合格，但車輛長期運行振動下，仍可能引發短路與燒蝕現象。

閉式端子壓接：作業人員需佩戴指頭套，防止汗漬污染（鍍銀端子還需避光存儲）。嚴格遵循高壓線束閉式端子壓接要求，并依據連接器結構設計專門的壓接定位工裝。壓接完成后，要確保高寬值穩定，且線絲殘余物不得落入連接器內。需重點關注屏蔽絲壓接力度，過重易使屏蔽絲整體斷裂，無法實現電氣功能；過輕則導致線纜脫出，功能失效；若屏蔽絲散落于連接器內，裝車后會引發連接器燒蝕。

檢測：電性能檢測包含導通與絕緣耐壓檢測，高壓檢測時間在試驗階段為每個點1分鐘，實際生產時依據具體情況在2-10秒之間，但不得低于2秒。批量生產時還需進行氣密檢測，以確保產品質量與安全性。